Το Δημοτικό Συμβούλιο ενέκρινε τη νέα κυκλοφοριακή μελέτη – Οι έξι βασικοί άξονες των αλλαγών στο κέντρο, τις συνοικίες και τις εισόδους της πόλης.

Μια νέα κατεύθυνση για την οργάνωση των μετακινήσεων και τη λειτουργία του δημόσιου χώρου στην Κόρινθο σηματοδοτεί η έγκριση της νέας κυκλοφοριακής μελέτης από το Δημοτικό Συμβούλιο, τη Δευτέρα 9 Νοεμβρίου.

Η μελέτη περιλαμβάνει ένα ευρύ πλέγμα παρεμβάσεων που φιλοδοξούν να αναδιαμορφώσουν την καθημερινή εικόνα της πόλης. Οι προτάσεις αφορούν τόσο το εμπορικό και παραλιακό μέτωπο όσο και τις συνοικίες, τις βασικές οδικές αρτηρίες και τις εισόδους της Κορίνθου.

Στο επίκεντρο του σχεδιασμού βρίσκονται η ενίσχυση της πεζής μετακίνησης, η ανάπτυξη ποδηλατικών υποδομών, η βελτίωση της προσβασιμότητας, η εξυπηρέτηση των κατοίκων μέσω δημοτικής συγκοινωνίας και η καλύτερη οργάνωση της στάθμευσης.

Η συνολική φιλοσοφία αποσκοπεί στη δημιουργία ενός πιο λειτουργικού και προσβάσιμου αστικού περιβάλλοντος, με περιορισμό της εξάρτησης από το αυτοκίνητο και περισσότερες εναλλακτικές για τις καθημερινές μετακινήσεις.

Η έγκριση της μελέτης αποτελεί το πρώτο θεσμικό βήμα για την προώθηση των προτεινόμενων αλλαγών. Η υλοποίησή τους, ωστόσο, θα εξαρτηθεί από τις προβλεπόμενες διαδικασίες και τα επιμέρους στάδια ωρίμανσης και εφαρμογής.

1. Περισσότεροι πεζόδρομοι και δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας στο κέντρο

Κεντρική επιδίωξη της μελέτης είναι η επέκταση των ζωνών ήπιας κυκλοφορίας σε σημαντικό τμήμα της κεντρικής Κορίνθου.

Ο σχεδιασμός προβλέπει παρεμβάσεις που θα περιορίζουν την κυριαρχία των αυτοκινήτων, όπου αυτό είναι εφικτό, διατηρώντας παράλληλα την απαραίτητη πρόσβαση των οχημάτων. Με αυτόν τον τρόπο επιδιώκεται να εξασφαλιστεί περισσότερος και ασφαλέστερος χώρος για τους πεζούς, τους ποδηλάτες και τα άτομα με αναπηρία.

Οι αλλαγές δεν περιορίζονται στους υφιστάμενους πεζοδρόμους, αλλά επεκτείνονται και σε άλλους σημαντικούς δρόμους, με στόχο τη σταδιακή διαμόρφωση ενός διαφορετικού αστικού περιβάλλοντος στο εμπορικό κέντρο.

2. Νέες υποδομές προσβασιμότητας για όλους

Σημαντικό κεφάλαιο της κυκλοφοριακής μελέτης αποτελεί η προσβασιμότητα, με παρεμβάσεις που αποσκοπούν στην ασφαλή και αυτόνομη μετακίνηση όλων των πολιτών.

Προβλέπεται η κατασκευή και διαμόρφωση διαβάσεων πεζών και ραμπών για άτομα με αναπηρία, σύμφωνα με τις ισχύουσες εθνικές προδιαγραφές και τις οδηγίες «Σχεδιάζοντας για όλους».

Παράλληλα, προβλέπεται η δημιουργία ειδικών οδεύσεων για άτομα με προβλήματα όρασης. Για τον σκοπό αυτό θα χρησιμοποιηθούν τέσσερις τύποι πλακών: οδηγού, κινδύνου, εξυπηρέτησης και αλλαγής κατεύθυνσης.

3. Ποδηλατικό δίκτυο περίπου 13 χιλιομέτρων

Η ανάπτυξη ενός εκτεταμένου δικτύου ποδηλατικών διαδρομών αποτελεί μία ακόμη βασική παρέμβαση. Το προβλεπόμενο βασικό δίκτυο θα έχει συνολικό μήκος περίπου 13 χιλιομέτρων και θα περιλαμβάνει διαδρομές σε δρόμους ήπιας κυκλοφορίας και πεζοδρόμους.

Στόχος είναι η αξιοποίηση του ποδηλάτου όχι μόνο για αναψυχή, αλλά και ως μέσου καθημερινής μετακίνησης, με συνδέσεις μεταξύ των συνοικιών, των υπηρεσιών, των εμπορικών σημείων και των χώρων αναψυχής.

Στον ευρύτερο σχεδιασμό εντάσσεται και η προοπτική δημιουργίας διαδρομής για πεζούς και ποδηλάτες από τον παλαιό σιδηροδρομικό σταθμό της Κορίνθου έως το Λουτράκι. Η διαδρομή θα ακολουθεί την παλιά σιδηροδρομική χάραξη, θα διέρχεται από την περιοχή της Διόλκου και θα συνδέεται με το παραλιακό μέτωπο.

Πρόκειται για μια πρόταση που επεκτείνει τον σχεδιασμό πέρα από τα όρια της πόλης, δημιουργώντας προοπτικές διασύνδεσης με το Λουτράκι μέσω εναλλακτικών μορφών μετακίνησης.

4. Τρεις νέες γραμμές Δημοτικής Συγκοινωνίας για τις συνοικίες

Τη σύνδεση των συνοικιών με το κέντρο και τις βασικές συγκοινωνιακές υποδομές επιδιώκει να ενισχύσει η πρόβλεψη για τη δημιουργία τριών γραμμών Δημοτικής Συγκοινωνίας.

Οι γραμμές προτείνεται να έχουν κυκλική διαδρομή, με κοινή αφετηρία και τέρμα την πλατεία Παναγή Τσαλδάρη. Μέσω αυτών θα βελτιωθεί η πρόσβαση των κατοίκων στο εμπορικό κέντρο, στις δημόσιες υπηρεσίες και στις συγκοινωνιακές υποδομές, μεταξύ των οποίων και ο Προαστιακός.

Στις αλλαγές που περιλαμβάνει η μελέτη εντάσσεται και η κατάργηση της σημερινής αφετηρίας και στάσης του ΚΤΕΛ στη συμβολή των οδών Αράτου και Εθνικής Αντιστάσεως.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, όλες οι υπεραστικές γραμμές θα εξυπηρετούνται από τον σταθμό του ΚΤΕΛ στην οδό Δημοκρατίας, ο οποίος θα αποτελεί πλέον την αφετηρία και το τέρμα τους.

5. Οργανωμένο σύστημα στάθμευσης με περίπου 3.410 θέσεις

Η αντιμετώπιση του προβλήματος της στάθμευσης, που αποτελεί διαχρονική δυσκολία για κατοίκους και επισκέπτες της Κορίνθου, βρίσκεται επίσης ψηλά στις προτεραιότητες της νέας μελέτης.

Η πρόταση προβλέπει ένα οργανωμένο σύστημα διαχείρισης, με διακριτές κατηγορίες θέσεων ανάλογα με τη χρήση τους και τις ανάγκες εξυπηρέτησης.

Συνολικά προβλέπονται περίπου 3.410 θέσεις στάθμευσης, οι οποίες κατανέμονται ως εξής:

• 2.600 θέσεις αποκλειστικά για κατοίκους.
• 480 θέσεις βραχυχρόνιας στάθμευσης.
• 330 θέσεις μακροχρόνιας στάθμευσης.

Με την κατηγοριοποίηση αυτή επιδιώκεται να διαμορφωθούν σαφέστεροι κανόνες στάθμευσης, να διευκολυνθεί η εξυπηρέτηση των μόνιμων κατοίκων και να εξασφαλιστούν επιλογές για όσους επισκέπτονται το κέντρο της πόλης.

6. Νέοι κυκλικοί κόμβοι και παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο

Ο σχεδιασμός δεν περιορίζεται στο κέντρο της Κορίνθου, αλλά περιλαμβάνει και αλλαγές στο βασικό οδικό δίκτυο, με έμφαση στις εισόδους της πόλης και στις συνδέσεις με τους μεγάλους οδικούς άξονες.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στην περιοχή της Μπαθαρίστρας και στη σύνδεσή της με τη Νέα Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου – Πατρών.

Ειδικότερα, προβλέπονται:

• Κατασκευή νέου κυκλικού κόμβου στη διασταύρωση της Νέας Εθνικής Οδού με την οδό Αμεινοκλέους.
• Δημιουργία δεύτερου κυκλικού κόμβου στη διασταύρωση με την οδό Βελλερεφόντη.
• Κατασκευή δύο παράπλευρων μονόδρομων οδών, εκατέρωθεν της Νέας Εθνικής Οδού.
• Δημιουργία νέας παράπλευρης οδού διπλής κατεύθυνσης, νότια της Νέας Εθνικής Οδού.
• Νέα σύνδεση της Εθνικής Οδού Κορίνθου – Άργους με τη Νέα Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου – Πατρών.

Το επόμενο βήμα είναι η υλοποίηση

Η έγκριση της νέας κυκλοφοριακής μελέτης δεν συνεπάγεται την άμεση εφαρμογή όλων των προβλεπόμενων αλλαγών. Αποτελεί, ωστόσο, τη βάση για τον προγραμματισμό και την προώθηση των παρεμβάσεων που περιλαμβάνει.

Από τους νέους πεζοδρόμους και τις ποδηλατικές διαδρομές μέχρι τη δημοτική συγκοινωνία, το σύστημα στάθμευσης και τις αναβαθμισμένες οδικές συνδέσεις, ο σχεδιασμός καλύπτει ένα ευρύ φάσμα αναγκών της καθημερινότητας.

Το ζητούμενο πλέον είναι πώς και σε ποιο χρονοδιάγραμμα θα προχωρήσουν οι επιμέρους παρεμβάσεις, ώστε ο σχεδιασμός να αποκτήσει σταδιακά πρακτικό αντίκρισμα στην καθημερινή ζωή των κατοίκων της Κορίνθου.