By 
Σφοδρές αντιδράσεις πυροδοτεί η κυβερνητική πρόθεση να μετατραπεί το ιστορικό σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου σε ποδηλατόδρομο μήκους 244 χιλιομέτρων. Ο ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ, καθ. Γιάννης Μανιάτης, χαρακτηρίζει την επιλογή «αναπτυξιακό και περιβαλλοντικό εξάμβλωμα» και ζητά άμεσες απαντήσεις από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
«Αδιανόητο να εξαφανίζεται τμήμα του σιδηρόδρομου»
Στη δημοσίευσή του ο κ. Μανιάτης τονίζει ότι εδώ και χρόνια έχουν επενδυθεί περίπου 80 εκατ. ευρώ από ευρωπαϊκά κονδύλια για την ανακαίνιση του δικτύου με προδιαγραφές ταχύτητας έως 120 χλμ/ώρα — γεγονός που καθιστά «αδιανόητη» την πρόταση μετατροπής του ιστορικού άξονα σε ποδηλατόδρομο.
Ο ευρωβουλευτής ανακοίνωσε πως καταθέτει ερώτηση στην Επιτροπή Μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, ζητώντας να μάθει αν η Επιτροπή γνωρίζει και εγκρίνει αυτή την απόφαση, την οποία χαρακτηρίζει «περιβαλλοντικό, συγκοινωνιακό και αναπτυξιακό εξάμβλωμα».
Η θέση της ΕΛΛΕΤ και οι τεχνικές ενστάσεις
Η Ελληνική Εταιρεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού (ΕΛΛΕΤ) εκφράζει σφοδρές ενστάσεις για την πρόταση, κάνοντας λόγο για «ανεξήγητη αποδόμηση μιας εθνικής υποδομής». Επισημαίνει ότι δεν έχει προηγηθεί μελέτη σκοπιμότητας για ένα τέτοιο έργο και προειδοποιεί για αντίθεση με τις αρχές πράσινης ανάπτυξης και βιώσιμης κινητικότητας.
Σύμφωνα με καταγγελίες, το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΤΕΕ) έχει προγραμματίσει να αναθέσει μελέτη ύψους 3,5 εκατ. ευρώ, με χρηματοδότηση από το Πράσινο Ταμείο, για τη μετατροπή της γραμμής Μεγάρων – Κορίνθου – Καλαμάτας σε ποδηλατόδρομο — χωρίς πρώτα να έχει εκπονηθεί επιστημονική τεκμηρίωση.
Η ΕΛΛΕΤ υπενθυμίζει ότι το δίκτυο Κόρινθος–Άργος–Ναύπλιο και Τρίπολη–Καλαμάτα έχει ενταχθεί σε επίσημα εθνικά και ευρωπαϊκά σχέδια, ενώ αποτελεί τμήμα του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (TEN-T). Η μετατροπή του σε ποδηλατόδρομο, τονίζουν, ενδέχεται να εκθέσει τη χώρα διεθνώς, καθώς έχει δηλωθεί ως σιδηρόδρομος και όχι ως ποδηλατική διαδρομή.
Ελληνοελβετική πρωτοβουλία: Αναβίωση αντί κατάργηση
Ταυτόχρονα, βρίσκεται σε εξέλιξη μια ελληνοελβετική πρωτοβουλία για την επαναλειτουργία του μετρικού σιδηροδρόμου της Πελοποννήσου, με τη συμμετοχή της Ελβετικής Πρεσβείας, του ΕΜΠ, του ETH Ζυρίχης, της ΓΑΙΟΣΕ, του ΟΣΕ και της Περιφέρειας Πελοποννήσου.
Η πρόταση προβλέπει σταδιακή επαναλειτουργία τμημάτων, ξεκινώντας από τον άξονα Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο, με σκοπό τουριστική και επιβατική χρήση, εμπνευσμένη από τα εμβληματικά σιδηροδρομικά πρότυπα της Ελβετίας (Albula, Bernina).
Η σχετική μελέτη σκοπιμότητας έχει ήδη εκπονηθεί, με κόστος περίπου 280.000 ευρώ, και θεωρείται ώριμη για έγκριση.
Ποδηλατόδρομος ή σιδηρόδρομος
Ποιο είναι το όραμα για τη Πελοπόννησο;
Οι φορείς που αντιτίθενται στην πρόταση μετατροπής επισημαίνουν ότι οι πόλεις έχουν ανάγκη από ποδηλατοδρόμους εντός αστικών περιοχών — όχι εις βάρος μιας πολύτιμης σιδηροδρομικής υποδομής. Όπως επισημαίνουν, κανείς δεν προσδοκά να διασχίσει κάποιος με ποδήλατο τα 244 χιλιόμετρα κάτω από θερμοκρασίες 35–40 °C.
Προτείνουν εναλλακτικά τη συνδυαστική αξιοποίηση: λειτουργία του σιδηροδρόμου για επιβατικές (ή τουριστικές) διαδρομές και ανάπτυξη ποδηλατικών διαδρομών όπου επιτρέπεται παράλληλα, χωρίς να καταργηθεί το σιδηροδρομικό δίκτυο.
Απαιτήσεις και επόμενα βήματα
Οι φορείς που αντιδρούν (όπως η ΕΛΛΕΤ και το ΤΕΕ) ζητούν:
- Άμεση ακύρωση των διαγωνισμών για τη μετατροπή σε ποδηλατόδρομο
- Χαρακτηρισμό του σιδηροδρόμου Πελοποννήσου ως Μνημείο Πολιτιστικής Κληρονομιάς
- Απόσυρση της χρηματοδότησης από το Πράσινο Ταμείο
- Εστίαση στην επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου ως μέσο βιώσιμης ανάπτυξης και τουρισμού
Το θέμα πλέον μεταφέρεται στις ευρωπαϊκές αίθουσες: η απάντηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην ερώτηση που θα καταθέσει ο κ. Μανιάτης θα είναι καθοριστική για το αν η πρόταση θα προχωρήσει ή θα σταματήσει στο στάδιο της ιδέας.
Comments