By 
Ο δημόσιος διάλογος για το έργο του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) αποκτά ακόμη πιο έντονο πολιτικό χαρακτήρα μόλις με την πρώτη μεγάλη αποζημίωση ύψους 124,5 εκατομμυρίων ευρώ που αποφασίστηκε από το Υπουργείο Υποδομών και τον Υπουργό Χρήστο Δήμα, πριν καν το έργο να έχει ολοκληρωμένη υλοποίηση.
Οι αριθμοί που “φωνάζουν”
Το συνολικό έργο αποτιμάται σε περίπου 350 εκατομμύρια ευρώ.
Κι όμως, η πρώτη αυτή αποζημίωση που αντιστοιχεί σε περίπου 1/3 του προϋπολογισμού, αφορά σε καθυστερήσεις ωρίμανσης και παράδοσης των απαραίτητων εκτάσεων & μελετών.
Η απόφαση υπογράφηκε από τον Υπουργό Χρήστο Δήμα, μεταθέτοντας την ημερομηνία διαθεσιμότητας υπηρεσιών από 21/4/2027 σε 11/7/2028 και την τελική παράδοση από 21/4/2028 σε 11/7/2029.
Στο σκεπτικό της απόφασης, διατυπώνεται ότι η καθυστέρηση οφείλεται στην καθυστερημένη παράδοση απαλλοτριώσεων και χώρων κατασκευής δηλαδή σε ευθύνη του δημοσίου τμήματος. Έτσι, το κράτος αποδέχεται να πληρώσει 124,5 εκατομμύρια, σχεδόν πριν καν ξεκινήσει το έργο, “για να μην υπάρξει ευθύνη του αναδόχου”.
Το πρόβλημα της “προκαταβολής”
Το ανατριχιαστικό στοιχείο είναι ότι η καθυστέρηση έχει προκαλέσει αύξηση κόστους κατά τουλάχιστον 40 %, προτού καν μπουν οι μπουλντόζες στο χώμα. Με άλλα λόγια, η πρώτη “πληρωμή καθυστέρησης” ενσωματώνεται ήδη στην τελική τιμή του έργου και θα καταβληθεί από τους φορολογούμενους.
Ακόμα πιο ειρωνικό είναι ότι το έργο έχει “συν-χρηματοδότηση”:
- ~50 % από το Ταμείο Ανάκαμψης της ΕΕ
- ~35-40 % από ΓΕΚ Τέρνα / Aktor
- ~10-15 % από το ελληνικό δημόσιο
Έτσι, όταν το δημόσιο αποζημιώνει, ουσιαστικά μετακυλίει το κόστος στους ίδιους τους πολίτες.
Ζήτημα ευθύνης και λογοδοσίας
Δεν υποστηρίζουμε ότι υπάρχει απαραίτητα κακοβουλία αλλά το αίτημα για διερεύνηση και διαφάνεια είναι αυτονόητο. Αν το κράτος δεν παρέδωσε έγκαιρα τους χώρους κατασκευής, δεν είναι αυτό μια ευθύνη;
Και αν αποζημιώνει έναν ανάδοχο, χωρίς να έχει στεγανοποιήσει τις καθυστερήσεις, μήπως νομοθετείται ένας “νόμος υπεραποζημίωσης”;
Το πιο προβληματικό είναι ότι οι δεσμεύσεις περί 26 ετών λειτουργίας και η οριστική τιμή σύμπραξης μπορεί να “μεγαλώσουν” εξαιτίας αυτών των υπαρχόντων αποφάσεων. Ο ΒΟΑΚ ξεκινά με χρέη πριν καν τελειώσει και η ουσία είναι: ποιος πληρώνει αυτό το “δώρο” στις μεγάλες εταιρείες;
Με πληροφορίες απο naftemporiki.gr
Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.) Μελέτη, Κατασκευή,
Χρηματοδότηση, Λειτουργία, και Συντήρηση του τμήματος Χερσόνησος – Νεάπολη, με Σ.Δ.Ι.Τ.
Comments