By 
Σε μια περίοδο που ο ελληνικός σιδηρόδρομος δοκιμάζεται όσο ποτέ, η κυβέρνηση επιλέγει να διαθέσει 828.000 ευρώ όχι για έργα, όχι για συρμούς, όχι για ασφάλεια, αλλά… για επικοινωνία. Για να διαφημίσει μια «σιδηροδρομική μεταρρύθμιση» που στην πράξη δεν υφίσταται, την ώρα που τα δρομολόγια έχουν συρρικνωθεί, οι βλάβες είναι καθημερινές και η υποδομή παραμένει ημιτελής.
Σύμφωνα με στοιχεία της διακήρυξης που παρουσιάζουν οι Data Journalists, η κυβέρνηση προχωρά σε έναν νέο «επικοινωνιακό μαραθώνιο» τύπου λίστας Πέτσα, ζητώντας από ενδιαφερόμενους αναδόχους να καταθέσουν προσφορές έως τις 12 Δεκεμβρίου 2025. Η καμπάνια θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί μέχρι τον Ιούνιο του 2026, περίοδο κατά την οποία… τα περισσότερα από τα έργα που υποτίθεται ότι θα προβάλλονται δεν θα έχουν καν υλοποιηθεί.
Τρένα δεν έχουμε… τρένα διαφημίζουμε
Τη στιγμή που οι πολίτες αντιμετωπίζουν ένα σιδηροδρομικό δίκτυο σχεδόν αποψιλωμένο, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ρίχνει στη μάχη της επικοινωνίας πάνω από 800 χιλιάδες ευρώ, με στόχο να πείσει το κοινό ότι η κατάσταση βελτιώνεται.
Ωστόσο, η πραγματικότητα διαψεύδει πλήρως αυτή τη ρητορική:
- Στον βασικό άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη εκτελούνται σήμερα μόλις 2 δρομολόγια την ημέρα, αντί για τα 7 που πραγματοποιούνταν πριν από την τραγωδία στα Τέμπη.
- Οι ζημιές από τον Ντάνιελ το 2023 παραμένουν ανεπαρκώς αποκατεστημένες, παρά την υπόσχεση για ολοκλήρωση των έργων μέχρι το καλοκαίρι του 2026.
- Το σοβαρότερο πρόβλημα, η έλλειψη λειτουργικών συρμών, παραμένει άλυτο με συνεχείς βλάβες, καθυστερήσεις και περιστατικά μικρών εκτροχιασμών.
Την ίδια στιγμή, το υποτιθέμενο επενδυτικό σχέδιο των 360 εκατ. ευρώ από τη Hellenic Train βρίσκεται στον αέρα, καθώς ο νόμος 4953/2022, που ορίζει τις πραγματικές υποχρεώσεις της εταιρείας, δεν έχει αλλάξει. Και ο νόμος αυτός δεν μιλά για αγορά νέων τρένων, αλλά για μίσθωση συρμών—κάτι πολύ διαφορετικό από την εικόνα που επιχειρείται να παρουσιαστεί.
Ο διαγωνισμός-μαμούθ και το χρήμα της Ε.Ε.
Ο διεθνής διαγωνισμός (αρ. 16/2025) αφορά την «Προβολή και Επικοινωνία της Σιδηροδρομικής Μεταρρύθμισης». Η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης ανέρχεται σε 690.020,32 ευρώ με ΦΠΑ, ενώ υπάρχει δικαίωμα προαίρεσης επιπλέον 137.888 ευρώ φτάνοντας συνολικά στα 827.908,32 ευρώ.
Το έργο χρηματοδοτείται μέσω του προγράμματος Ελλάδα 2.0 του NextGeneration EU, που κατά τα άλλα… υποτίθεται ότι στοχεύει στον πραγματικό εκσυγχρονισμό κρίσιμων τομέων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το συνολικό πρόγραμμα «Οργανωτικής Μεταρρύθμισης του Σιδηροδρομικού Τομέα» είχε αρχικά προϋπολογισμό 6,2 εκατ. ευρώ, ενώ η νεότερη έγκριση του 2025 αναφέρει 5,55 εκατ. ευρώ. Μειωμένος προϋπολογισμός στα έργα, αλλά αμείωτη γενναιοδωρία στην επικοινωνία.
Τι θα περιλαμβάνει η καμπάνια
Η επικοινωνιακή στρατηγική περιγράφεται εκτενώς στη διακήρυξη:
- Διαφημίσεις σε ΜΜΕ και digital media
- Social media campaigns
- Παραγωγή βίντεο, banners, εντύπων
- Ημερίδες, press events και microsite
- Συμβουλευτικές υπηρεσίες εσωτερικής επικοινωνίας
Με άλλα λόγια, μια ολοκληρωμένη μηχανή επικοινωνιακής παραγωγής που θα επιχειρήσει να «πουλήσει» ένα προϊόν που… δεν υπάρχει.
Μια «μεταρρύθμιση» που δεν φτάνει ποτέ στο σταθμό
Με βάση όλες τις επίσημες δηλώσεις και τα διαθέσιμα στοιχεία, μέχρι το καλοκαίρι του 2026:
- Η γραμμή Αθηνών-Θεσσαλονίκης θα παραμένει μονή σε μεγάλα τμήματα.
- Το σύστημα τηλεδιοίκησης σηματοδότησης και το ETCS δεν θα έχει ολοκληρωθεί παντού.
- Θα εκτελούνται 2 δρομολόγια ημερησίως.
- Τα περισσότερα τρένα θα συνεχίσουν να είναι 25ετίας, με ελλιπή συντήρηση.
Κι όμως, το κράτος θα έχει ήδη ξοδέψει σχεδόν ένα εκατομμύριο ευρώ για να πείσει τους πολίτες ότι όλα… πάνε τέλεια.
Η επικοινωνιακή καμπάνια για τη «σιδηροδρομική μεταρρύθμιση» αποτελεί ακόμη μια πράξη ενός παράλογου έργου όπου η εικόνα προηγείται της ουσίας. Η πραγματικότητα των επιβατών, οι καθυστερήσεις, τα προβλήματα ασφάλειας και η απουσία νέων συρμών δείχνουν ότι δεν υπάρχει μεταρρύθμιση για να διαφημιστεί.
Τελικά, ο ελληνικός σιδηρόδρομος δεν χρειάζεται διαφημιστές. Χρειάζεται τρένα, υποδομές και υπευθυνότητα.
Δείτε όλο το άρθρο του datajournalists.co.uk
Comments